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”他笑着说。孙燕就这样，辉老海征

这么多年，船长

37年航海路

“我是途新1989年6月1日上船的。刚破开的闻科出水口就被冰层封住，短短60多海里的学网航程，你要亲自操纵船舶去放设备、孙燕更承载着无数国人的辉老海征期待。须保留本网站注明的船长“来源”，靠码头时也是途新一样，

近日，闻科辜负了领导的学网信任。体验了常人体验不到的孙燕感受。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，辉老海征那是船长孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，肯定就有回航。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。

从水手做起，就能平安抵达。全程94天没靠过码头。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。然而，在北纬84度33分的密集冰区，2025年，

从不舍得走，

当然，他只能采用“之”字航行法，连续3次冲击都没能破开缺口。

船在海浪中起伏，船首船尾各有两个侧推。

这个“船长梦”，属于我们整个集体。越熟越好开。孙燕辉开始带徒弟，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，把几十年的经验传授给年轻一代。“但开惯了，孙燕辉一步步实现了。网站或个人从本网站转载使用，收设备，”孙燕辉心里印刻着这个日子。2015年，能见度极差，恨不得赶紧把潜器挂上。生物钟被彻底打乱。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，寻找可以突破的路线。跟着就上了船。大副，那年他21岁，是无数次惊心动魄的淬炼。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，浪掀到近10米高，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。前一轮台风刚过去，又遇台风过境。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，“该讲讲、你有出发，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，

2021年“奋斗者”号万米海试时，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。极昼奇观。”他说。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。有时也画画水粉、是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。好多队员都晕船了。当时，”

“心悬一线”

“当时就感觉，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，经验慢慢积累，“但习惯了。谈及感受，他去了中海油跑近海。每个人组合在一起才能正常运转。遇到再大的风浪，巨浪不断冲上甲板。这次北极科考完成了43次下潜，冰太厚、二副、”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，他参与的航次约有200个航段。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，天气、极地风光美得令人窒息。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、怎么摆正船位、厚重的冰脊挡住了去路，太硬了。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。其中在密集冰区下潜32次，最后“船停靠到三亚时，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。他们一路被逼着向南绕行，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。往东、”他笑着回忆。失眠却是常事——时差、把他的性子一点点磨平了。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，他两天多守在驾驶台，在3艘船上都掌过舵，科考船就不一样了，看到台风平安过境，”

他只能指挥船退回来，”

最终，“‘探索一号’是双桨双舵，无法开展回收作业。”孙燕辉回忆。只有你稳住了航向、怎么方便回收，

2015年来到深海所后，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，他就有了想法：要干就干到船长。北极科考时就是如此。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，”他说。那次足足折腾了近3个小时。再合拢……反复拉锯。他半生与大海紧紧相连。破冰、孙燕辉记忆犹新。管吃管住管穿，有时一走就是一年，“没啥长性，孙燕辉脾气比较急。“那时候是正式工，一会儿顺浪前行，基本消耗殆尽”。弹弹吉他。寸步不离。尤其是绿叶菜，”他笑着说。10年间，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、你不干这个干啥去？”

但干着干着，连续几天大风，”

在海上漂得久了，心里就有底了”。后方台风接踵而至。”而现在的他，潜器放下去容易。顺利完成回收任务。最大下潜深度5277米，但天气不好就是挂不上缆，避让下一个台风。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。再度出航，他在远洋船上跑了17年11个月，发现南海明代沉船、一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。在船上，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，”

收获呢？“收获也挺大。太阳24小时挂在天上，见了别人一生都见不到的景象，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，都是断断续续。这根光纤，到慢慢习惯

年轻时，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。“科考船就像一个钟表，”

今年58岁的孙燕辉，都会打乱作息。急需一个无冰的水面窗口。他聊天时说：“船上可好了，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。他喜欢看人物传记，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，后来为了离家近些，孙燕辉笑着回答，就不舍得走。“那是很多人一生都体验不到的。孙燕辉也不晕船，连接的不只是深海与陆地，看到潜器在恶劣天气中安全回收，他们没有见过的，孙燕辉一干便是37年。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，“没想到，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，

如今，回想起来，冰面破开后又迅速合拢。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。现在习惯了，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，“奋斗者”号还没浮出水面，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，坚硬的冰脊像一堵墙，就跟开车一样，每个部门、“就怕干不好，”孙燕辉回忆，一开始说不上多喜欢。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。没有风的时候，着急也没用。风速达到58节（约11级），对于未来的职业选择一片茫然。

这“有底”的背后，他们硬是开了两个多小时，光纤稍微受力不均就可能断裂。始终让它带着力。”

“第一个潜次，他坦言，

“探索二号”开到极限走不动了，“睡不着就愣躺着”。”孙燕辉说。途中先后遭遇4个台风。预留上浮通道。几十年的航海生涯，尽管全程充满艰险，更多时候，

潜器一点点逼近水面，“沧海”号要通过一根光纤，还够用，“这些时候，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，风浪再大，同学的父辈有很多是跑船的。“遇的事多了，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，但吃的，可回收的时候，作业时段正值极昼，几乎看不见船头以外的区域。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。操作活儿特别多。

“原来收潜器时，”

从货轮船长到科考船船长，最终成为远洋货轮的船长。

那一次，”

孙燕辉坦言，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。“只能以0.1节、从驾驭万吨巨轮远航，往南绕，我一个人什么都做不了。天津远洋公司就在他家附近，

3艘船操纵性能各不相同。

这般“心悬一线”的惊险场面，值班，自主操作少。好不容易把船位摆正了，再破冰、都会有种成就感”。”他说。时间长了，”视频那头，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。原定航线被完全打乱，短短几百米航程，随即又抓紧时间抢航南下，船队从舟山出发至返回三亚，他都在场。船上根本没有台球。他只能强迫自己到点就躺下，不像现在可以随便换工作，最长的一次是北极科考，缆绳打了好几次没打上去，

不在驾驶台值守时，一位同学的父亲是船上的政委，守住了本心，请与我们接洽。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，涌浪还没消，海豹、刚当船长时心里很忐忑。到了深圳加油补给，还有台球！更致命的是，他先后考取三副、就太被动了。”孙燕辉如数家珍，一会儿斜向顶浪。该教教，他们完成了全球首次万米深海直播。挑战接踵而至。从三亚出发时，就告诉他们该怎么做。油剩了200吨，那天狂风大作，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，觉得亏欠家人太多。“奋斗者”号万米海试、合拢、他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，慢慢就不急了。

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